สงสัยว่าสถิติการเป็นเจ้าของรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา? การเพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อวัฒนธรรมของสหรัฐอเมริกา และสถิติการเป็นเจ้าของสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกที่น่าสนใจเกี่ยวกับเส้นทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันและอนาคต
ประวัติความเป็นมาของการเป็นเจ้าของรถ
เมื่อรถยนต์ถูกประดิษฐ์ขึ้น คนส่วนใหญ่มองว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่และเป็นสินค้าหรูหรา "รถม้าไร้ม้า" เป็นสิ่งที่ดึงดูดความสนใจและสร้างความประทับใจให้เพื่อนบ้าน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คาดหวังว่ารถม้าจะเข้ามาแทนที่ม้าและเกวียนเพื่อใช้เป็นพาหนะในชีวิตประจำวัน
รถยนต์ยุคแรกๆ มีราคาแพงพอสมควรเนื่องจากประกอบด้วยมือ ตัวอย่างเช่น ที่บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ พนักงานรถยนต์สองหรือสามคนจะใช้เวลาหลายวันในการผลิตรถยนต์คันเดียว แม้จะจ้างคนงานจำนวนมาก โรงงานก็สามารถผลิตรถยนต์ได้เพียงไม่กี่คันต่อวัน เนื่องจากต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการสร้างรถยนต์คันเดียว บริษัทต่างๆ จึงต้องตั้งราคาสูง
เป็นการประดิษฐ์สายการผลิตที่ทำให้การเป็นเจ้าของรถยนต์เป็นเป้าหมายที่สมจริงสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่ ภายในปี 1920 บริษัทรถยนต์ได้นำสายการผลิตไปใช้ และบริษัทฟอร์ด มอเตอร์เพียงบริษัทเดียวก็สามารถผลิตรถยนต์ได้หนึ่งล้านคันต่อปี ส่งผลให้ราคารถยนต์ลดลงอย่างมาก ทำให้ครอบครัวชนชั้นกลางสามารถซื้อรถยนต์ได้
ต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์เพิ่มขึ้นมานานแล้ว รถยนต์ถูกมองว่าเป็นสิ่งจำเป็นมานานแล้ว และผู้คนมักเป็นหนี้เพื่อซื้อยานพาหนะ แนวโน้มล่าสุดบางอย่างบ่งชี้ว่าสิ่งต่างๆ อาจเริ่มเปลี่ยนแปลง โดยที่ Uสถิติการเป็นเจ้าของรถส.เริ่มลดลงเล็กน้อย
ต้นทุนรถยนต์เป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้
ความสามารถในการจ่ายของรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา และอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเป็นเจ้าของรถ ในช่วงปีแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ไม่ค่อยได้รับเงินทุนสนับสนุนเหมือนอย่างทุกวันนี้ นั่นหมายความว่าครอบครัวต่างๆ จำเป็นต้องเก็บเงินเพื่อซื้อรถยนต์ ต่อมา ขณะที่ประเทศอื่นๆ เริ่มแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงธุรกิจของผู้บริโภครถยนต์ในสหรัฐฯ ต้นทุนของรถยนต์ก็ลดลงเมื่อเทียบกับรายได้ของครัวเรือน
มุมมองทางประวัติศาสตร์
สถิติรถยนต์ Chevrolet ต่อไปนี้จาก Quora ช่วยแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในอดีตในราคาของรถยนต์ และผลกระทบต่อการเป็นเจ้าของรถในทศวรรษที่ผ่านมา:
- ในปี 1924 Chevrolet Superior Roadster มีราคา 490 ดอลลาร์ หรือประมาณ 33% ของรายได้ครัวเรือนโดยเฉลี่ย
- ในปี 1935 Chevrolet Master Deluxe มีราคา 560 ดอลลาร์ หรือประมาณ 37% ของรายได้ครัวเรือนโดยเฉลี่ย
- ในปี 1940 Chevrolet Clipper มีราคา 659 ดอลลาร์ หรือประมาณ 38% ของรายได้ครัวเรือนโดยเฉลี่ย
- ในปี 1958 รถ Chevrolet Impala มีราคา 2,693 ดอลลาร์ หรือประมาณ 45% ของรายได้ครัวเรือนโดยเฉลี่ย
- ในปี 1965 รถ Chevrolet Malibu มีราคา 2,156 ดอลลาร์ หรือประมาณ 7% ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- ในปี 1976 รถ Chevrolet Malibu มีราคา 3,671 ดอลลาร์ หรือประมาณ 10% ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
2017/2018 สถิติราคาซื้อ
ตามข้อมูลของสำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกา รายได้เฉลี่ยของครัวเรือนในสหรัฐอเมริกาในปี 2016 อยู่ที่ 57,617 ดอลลาร์ สถิติต่อไปนี้เกี่ยวกับต้นทุนรถยนต์คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้คำนวณโดยใช้จำนวนเงินนั้นและราคารถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยตามประเภท ตามที่รายงานโดย Kelley Blue Book (KBB) ในเดือนมกราคม 2018
- รถคอมแพ็ค:ราคาเฉลี่ยของรถคอมแพคคือ 20, 000 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 35 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- รถยนต์ขนาดกลาง: ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ขนาดกลางคือ 25, 000 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 43 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- SUV ขนาดเล็ก: ราคาเฉลี่ยของ SUV ขนาดเล็กคือ 26, 000 เหรียญสหรัฐ คิดเป็นประมาณ 45 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- รถมินิแวน: ราคาเฉลี่ยของรถมินิแวนคือ 32, 000 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับเพียงมากกว่า 55 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- รถหรูขนาดเล็ก: ราคาเฉลี่ยของรถหรูขนาดเล็ก 39,000 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 68 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- Pรถกระบะ: ราคาเฉลี่ยของรถกระบะคือ 41, 000 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 71 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- SUV หรูหราขนาดเล็ก: ราคาเฉลี่ยของรถยนต์อเนกประสงค์หรูหราขนาดเล็ก (SUV) อยู่ที่ 42,000 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับเพียงไม่ถึง 73 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน.
- รถ SUV ระดับหรูขนาดกลาง: ราคาเฉลี่ยของรถ SUV ระดับหรูขนาดกลางอยู่ที่ 51, 00 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
- รถหรูขนาดกลาง: ราคาเฉลี่ยของรถหรูขนาดกลางคือ 55, 000 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของรายได้เฉลี่ยของครัวเรือน
ความเป็นจริงในการซื้อ
ด้วยสถิติราคาซื้อที่ทันสมัย จึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ซื้อทันที แต่รถยนต์ส่วนใหญ่จะซื้อหรือเช่าแทน
- Statistic Brain ระบุว่ามีเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถที่ซื้อรถทันที ณ เดือนกันยายน 2017 ซึ่งรวมถึงรถใหม่และรถมือสองด้วย ในขณะเดียวกัน 43 เปอร์เซ็นต์กำลังจัดหาเงินทุนสำหรับยานพาหนะของตน และ 21 เปอร์เซ็นต์เป็นการเช่าซื้อ
- ตามข้อมูลของ Quartz "ชาวอเมริกันซื้อรถยนต์ใหม่มากกว่าที่เคยเป็นมา" ในปี 2559 และประเทศก็สิ้นสุดปี "ด้วยหนี้สินเชื่อรถยนต์คงค้างเพียง 1.2 ล้านล้านดอลลาร์"
- Edmunds ระบุว่าปริมาณการเช่ารถยนต์ "แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2559 ที่ 4.3 ล้านคัน" ซึ่งคิดเป็น 31 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ "ปริมาณการเช่าเพิ่มขึ้นร้อยละ 91" ระหว่างปี 2554 ถึง 2559
การเป็นเจ้าของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา
บ้านส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกามียานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคัน เป็นกรณีนี้มาเป็นเวลานานโดยเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี นั่นคือจนกระทั่งประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา
เวลาอาจมีการเปลี่ยนแปลง
สหรัฐฯ สถิติของสำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรระบุว่าร้อยละ 91.1 ของครัวเรือนชาวอเมริกันมีรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันในปี 2553 ในปี 2558 ตัวเลขนั้นลดลงเล็กน้อยเหลือร้อยละ 90.9 แม้ว่าการลดลงจะค่อนข้างน้อย แต่ก็เกิดขึ้นหลังจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลายทศวรรษ Planetizen บ่งชี้ว่าการลดลงส่วนใหญ่นี้มาจากคนรุ่นมิลเลนเนียลที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่และเลือกที่จะไม่เป็นเจ้าของรถยนต์
บางแหล่งข้อมูลดูเหมือนจะคิดว่าสถิตินี้ไม่ได้เป็นเพียงความผิดปกติ แต่อาจเป็น "จุดเปลี่ยน" ที่เป็นจุดเริ่มต้นของแนวโน้มการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ลดลงปัจจัยหลายประการอาจนำไปสู่การลดลงในระยะยาว รวมถึงการเพิ่มขึ้นของบริการจองรถ เช่น Lyft และ Uber
มุมมองทางประวัติศาสตร์
รัฐบาลสหรัฐฯ เริ่มเก็บบันทึกการเป็นเจ้าของรถยนต์อย่างเป็นทางการในปี 1960 และขณะนี้ข้อมูลนี้ถูกรวบรวมและจัดเก็บโดยสำนักสถิติการขนส่ง Quora แบ่งปันสถิติจนถึงปี 2008 และข้อมูลล่าสุดสามารถดูได้จากแหล่งอื่น
- ในปี 1960 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์โดยสาร 61, 671, 390 คัน หรือประมาณหนึ่งคันต่อทุกๆ สามคน
- ในปี 1970 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์โดยสาร 89, 243, 557 คัน หรือเกือบหนึ่งคันต่อทุกๆ สองคน
- ในปี 1980 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์โดยสาร 121, 600, 843 คัน หรือมากกว่าหนึ่งคันเล็กน้อยต่อทุกๆ สองคน
- ในปี 1990 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์โดยสาร 133, 700, 496 คัน หรือมากกว่าหนึ่งคันเล็กน้อยต่อทุกๆ สองคน
- ในปี 2000 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์โดยสาร 133, 621, 420 คัน หรือน้อยกว่าหนึ่งคันเล็กน้อยต่อทุกๆ สองคน
- ในปี 2008 ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรถยนต์นั่ง 137, 079, 843 หรือน้อยกว่าหนึ่งคันเล็กน้อยต่อทุกๆ สองคน
การเป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วโลก
การเป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วโลกก็เพิ่มขึ้นตลอดประวัติศาสตร์เช่นกัน เนื่องจากประเทศกำลังพัฒนามีเสถียรภาพทางเศรษฐกิจมากขึ้น ผู้อยู่อาศัยจึงมีแนวโน้มที่จะซื้อยานพาหนะมากขึ้น ปัจจุบัน ผู้บริโภคในจีน อินเดีย และตลาดเอเชียอื่นๆ มีบทบาทสำคัญในการบริโภคยานยนต์ทั่วโลก ตามรายงานของ Green Car มีรถยนต์มากกว่าพันล้านคันบนท้องถนนทั่วโลก และคาดว่าจะมีจำนวนถึง 2 พันล้านคันภายในปี 2578